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说起最近新能源汽车领域，最炙手可热的「超级新人」，不用机哥多说，机友们都能猜到是小米。
在上周的小米人车家全生态发布会上，雷总终于把车主们期待已久的小米YU7发了出来。
小米SU7 Ultra和小米YU7，有几个相比同档车型很显著的优势，或者说是共同点——
小米汽车同时公布了小米SU7 Ultra原型车，第二次挑战德国纽博格林北环赛道的圈速成绩：6分22秒091。
小米SU7 Ultra量产车同样征战过纽北，并以7分04秒957的成绩，超越保时捷和特斯拉成为纽北史上最速量产电动车。
但从此前的发布会上，机友们都能看到，小米YU7完成了中国首个纯电动车24小时耐力挑战。
至此，小米YU7和小米SU7 Ultra，都在国际公开的测试和赛道中，实打实证明了自己的高性能、强品质和顶级技术力。
有些机友可能会好奇，小米汽车多次挑战赛道极限，对咱们普通消费者真有意义么？
既然这样，小米汽车为什么跟阿甘似的，这么执着于高性能和赛道技术？一辆电车性能搞这么狠真的有必要吗？
它全长20.83公里，一共177处弯道，落差高达304米，加上多变的气候和地形，让它有着极高的通关难度，堪称全球汽车性能的“试金石”。
然后大伙再看看小米SU7 Ultra原型车，以及量产车的纽北官方圈速榜总榜成绩。
当然啦，起初很多人对于小米SU7 Ultra原型车的纽北表现，期待值并没有很高。
可当SU7 Ultra量产车的成绩出来后，网友们才真正意识到，小米是真愿意把赛道技术普及到量产车上...
但包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力，还真就完全一致。
虽说没能吃上小米SU7 Ultra同款三电机，但像是电池防护、快充、底盘和安全工艺等技术，皆师承SU7 Ultra。
很多咱们现在正在享受的科技成果，基本都是诞生于极限环境下，并在工程师们的努力下，把技术逐渐普及到生活中。
比如咱们现在经常能见到的「红外耳温枪」，就源于NASA喷气推进实验室的红外探测技术。
在20世纪60年代，NASA想测量遥远恒星的温度，便开发出了高精度红外探测技术，在太空环境中通过红外传感器，探测恒星的辐射能量。
可到了1991年，就有一家搞医学技术的公司，利用这红外探测技术，跟人体耳膜发出的红外能量相结合，造出了耳温枪。
还是20世纪60年代，NASA在一项航空计划中，宇航员面临着长期待在太空里，食物短缺的问题。
通过把食物速冻到-30℃至-50℃，再通过真空环境脱水干燥，最终保留食物95%以上的营养。
也是从2003年开始，北斗卫星才对民用开放，再到2020年北斗三号全球系统开通，向全球用户提供免费导航定位服务。
无论是保时捷还是法拉利，它们都在赛道上有过耀眼的成绩，并且不断把赛道技术普及到量产车上。
如今的小米汽车，显然也在这条道路上加速狂飙，从追赶者逐渐转变为引路者的角色。
它确实和十多年前不一样了，更具体来说，小米一直在硬核科技领域挑战各种极限。
可耐不住小米决心足够坚定，在好几年前就开始布局、设计、验证、流片，挑战芯片的性能上限。
小米汽车的赛道成绩也好，经过赛道验证的三电系统、底盘和制动技术能力也罢。
这场景确实DeBuff叠满了，但得益于顶级制动系统、精准动力分配和P ZERO高性能轮胎加持。
好消息是，得益于闭式双腔空簧和高性能阻尼可变减振器，能给SU7 Ultra在紧急转向时，提供有效支撑。
以上这些技术、硬件，实际上都是高性能车必不可少的“登西”，能让车子跑赛道或做极限测试时，更加游刃有余。
以后一定会有更多消费者了解到，买车不仅仅得看外观、续航和智能座舱，更要关注底盘、刹车品质和三电水平。
机哥也蛮期待，有了小米汽车在赛道打磨技术、不断突破圈速纪录的的还开头后，其他新能源汽车厂商能加进来“刷圈”。
毕竟小米汽车已经证明了，在纽北刷圈并不是炫技，最终目的是给车主和消费者们造一台好开、先进稳定和安全的车。
